Si la batterie a cessé de fonctionner, ne se charge plus ou semble «morte», alors que tout allait bien auparavant — il est très probable que le blocage du BMS se soit activé.

Le BMS est le système de gestion de la batterie. Il surveille que toutes les cellules fonctionnent sans surcharge, surchauffe ou court-circuit. Si quelque chose ne va pas, il «coupe» simplement la batterie pour éviter d’endommager celle-ci ou l’équipement connecté.

Pourquoi le BMS se bloque

1. Sous-décharge ou surtension.

Si ne serait-ce qu’une cellule descend sous la limite autorisée ou si la tension dépasse la norme, le système déconnecte la batterie. C’est courant lorsque la batterie reste longtemps sans être rechargée ou lorsqu’elle est chargée avec un onduleur trop puissant.

2. Surchauffe ou refroidissement excessif.

À une température inférieure à 0 °C, la charge est interdite, car des cristaux de lithium se forment à l’intérieur des cellules. Par forte chaleur au-dessus de 50 °C, un blocage peut aussi se produire — pour éviter tout risque d’inflammation.

3. Surcharge ou court-circuit.

Si le système détecte que le courant dépasse la limite autorisée, il se coupe instantanément. Cela arrive souvent en cas de mauvais raccordement de l’onduleur, surtout lorsqu’il y a des pics de courant au démarrage.

4. Problèmes d’équilibrage des cellules.

Avec le temps, les cellules vieillissent de manière inégale et leurs tensions «divergent». Le BMS le détecte et réagit — surtout lors d’une charge à 100 %.

5. Perte de communication ou erreur de firmware.

Dans les systèmes complexes disposant de CAN ou RS485, toute erreur de communication peut entraîner un blocage, même si les cellules sont en bon état.

Comment débloquer le système

1. Vérifiez la tension aux contacts.

Si la tension indique «0», cela ne signifie pas que la batterie est vide. Le BMS a simplement coupé la sortie. Commencez par mesurer chaque section avec un multimètre ou utilisez le port de diagnostic s’il existe.

2. Essayez de «réveiller» le BMS avec une courte charge.

Dans la majorité des cas, il suffit d’appliquer un faible courant de charge (0,05–0,1 C) pendant quelques minutes pour que le système sorte du mode veille. Certains blocs LiFePO4 «se réveillent» même après quelques secondes de tension.

3. Équilibrage des cellules.

Si le blocage est provoqué par une différence de tension, il faut laisser la batterie sur un chargeur en mode équilibrage pendant plusieurs heures. Le BMS égalisera automatiquement les cellules et autorisera à nouveau la décharge.

4. Réinitialisation via un logiciel de service.

La plupart des BMS «intelligents» (JBD, Daly, ANT, Seplos, Overkill Solar, etc.) disposent de programmes pour PC ou smartphone. Ils permettent de lire les erreurs et de réinitialiser manuellement le blocage. Mais il est essentiel de résoudre la cause au préalable, sinon le système se bloquera immédiatement à nouveau.

5. Protection contre la sous-décharge.

Si la batterie est restée longtemps sans recharge (surtout plusieurs mois), la tension peut avoir chuté si bas que le BMS est «entré en sommeil». Dans ce cas, une alimentation de laboratoire à tension réglable est nécessaire pour remonter progressivement les cellules à un niveau sûr.

6. Mise à jour du firmware (uniquement si vous avez de l’expérience).

Si le BMS est «figé» et ne réagit plus, une mise à jour du firmware peut aider. Mais cette opération doit être effectuée uniquement si vous maîtrisez la procédure, car une erreur peut endommager définitivement le contrôleur.

Comment éviter un nouveau blocage

• Évitez la décharge profonde — utilisez un système de gestion de l’alimentation ou une charge de secours.
• N’utilisez pas la batterie par temps de gel sans chauffage.
• Contrôlez l’équilibrage des cellules tous les quelques mois via une application ou un port de communication.
• Si la batterie reste inutilisée — maintenez la charge entre 50–60 % et stockez-la dans un endroit sec à +15…+25 °C.
• Et surtout — ne faites jamais de pont manuel entre les contacts pour essayer de «contourner» le BMS. Cela peut provoquer fumée et odeur de brûlé.

Conclusion

Le blocage du BMS n’est pas une panne, mais une protection contre une panne. Il ne réagit pas à des «caprices», mais à de véritables risques pour la batterie. En comprenant les causes et en agissant calmement, 90 % des situations peuvent être résolues sans remplacer la batterie.

L’essentiel — ne pas paniquer, ne pas manipuler les câbles au hasard, et toujours avoir à portée de main un bon multimètre ou un logiciel de surveillance.