Recomendaciones para la instalación de juntas de extremo de cartucho

Sellos de cartucho se recomiendan para su instalación en bombas y mezcladores que trabajan con medios como líquidos no lubricantes, gases, líquidos con alta concentración de sólidos o propensos a la cristalización, así como adhesivos, pastas, pinturas y líquidos peligrosos.

Instalación de sellos mecánicos de cartucho:

• Lubrique el eje con una solución acuosa al 2–3% de jabón líquido neutro.
• Deslice el cartucho a lo largo del eje hasta que la brida entre en contacto con la carcasa.
• Verifique la alineación del sello en el eje. Gire el eje manualmente para detectar posibles ruidos metal contra metal. Si el ruido persiste, revise la alineación del eje.
• Conecte las líneas correspondientes para el fluido de lavado, circulación y barrera.

Este conjunto requiere un suministro continuo de líquido, conocido como fluido tampón o de barrera, en la cámara donde se encuentra el sello. La presión del fluido de barrera debe ser de 0,5–2 bar superior a la presión del fluido bombeado (sellado). En caso de fallo del sello, el fluido de barrera se mezclará con el fluido de proceso. Esta característica es especialmente importante cuando el fluido de proceso es peligroso o contaminante.

• En un cartucho doble, conecte un fluido externo para enfriar el sello secundario.

En todos los casos, es importante asegurarse de que el fluido de proceso esté en contacto con el sello antes de la puesta en marcha, ya que el funcionamiento en seco puede dañar gravemente las superficies de sellado, incluso si dura un corto período de tiempo. Aunque en algunos casos no se puede evitar el funcionamiento en seco, se pueden recomendar combinaciones especiales de materiales para reducir su impacto negativo.

Si el sello se encuentra en la cámara de aceite de la bomba, llena con aceite de vaselina biodegradable, este aceite (lubricante) permanece en la cámara de forma permanente hasta el siguiente mantenimiento. En la propia cámara no hay presión.

En caso de fallo del sello, el líquido bombeado entra en esta cámara y se mezcla con el aceite, lo que es detectado por un sensor de presencia de agua (si está instalado).

Una cámara adicional de fugas (cámara del motor) del lado del bobinado del motor suele estar vacía. Si el líquido bombeado entra en esta cámara, puede causar daños al motor eléctrico.