Recommandations pour le montage des joints d'étanchéité d'extrémité à cartouche

Les garnitures mécaniques à cartouche sont recommandées pour une installation dans les pompes et les agitateurs fonctionnant avec des fluides tels que des liquides non lubrifiants, des gaz, des liquides à forte concentration de solides ou sujets à la cristallisation, ainsi que des colles, des pâtes, des peintures ou des liquides dangereux.

Montage des garnitures mécaniques à cartouche:

• Lubrifiez l’arbre avec une solution aqueuse à 2–3 % de savon liquide neutre.
• Faites glisser la cartouche le long de l’arbre jusqu’à ce que la bride entre en contact avec le carter.
• Vérifiez l’alignement de la garniture sur l’arbre. Tournez l’arbre à la main pour détecter tout bruit métal contre métal. Si le bruit persiste, vérifiez l’alignement de l’arbre.
• Raccordez les lignes appropriées pour le fluide de rinçage, de circulation et de barrière.

Cet ensemble nécessite une alimentation continue en liquide, appelé fluide tampon ou fluide de barrière, dans la chambre où est installée la garniture. La pression du fluide de barrière doit être de 0,5 à 2 bar supérieure à celle du fluide pompé (étanchéifié). En cas de défaillance de la garniture, le fluide de barrière se mélange au fluide de procédé. Cette caractéristique est particulièrement importante lorsque le fluide de procédé est dangereux ou polluant.

• Dans une cartouche double, raccordez un fluide externe pour le refroidissement de la garniture secondaire.

Dans tous les cas, il est important de s’assurer que le fluide de procédé est en contact avec la garniture avant la mise en service, car un fonctionnement à sec peut gravement endommager les surfaces d’étanchéité, même s’il ne dure qu’un court instant. Bien que dans certains cas le fonctionnement à sec soit inévitable, des combinaisons spéciales de matériaux peuvent être recommandées afin de réduire son impact négatif.

Si la garniture est située dans la chambre d’huile de la pompe, remplie d’une huile de vaseline biodégradable, cette huile (lubrifiant) reste dans la chambre en permanence jusqu’à la prochaine maintenance. Il n’y a pas de pression dans cette chambre.

En cas de défaillance de la garniture, le fluide pompé pénètre dans cette chambre et se mélange à l’huile, ce qui est détecté par un capteur de présence d’eau (s’il est installé).

Une chambre de fuite supplémentaire (chambre moteur) du côté des enroulements du moteur est généralement vide. Si le fluide pompé pénètre dans cette chambre, cela peut endommager le moteur électrique.